Ziarul Bună Ziua Făgăraş lansează pe site-ul www.bunaziuafagaras.info o dezbatere publică vizavi de traseele pe care le propune municipalitatea pentru transportul în comun. Vă invităm să vă spuneţi părerea, să veniţi cu propuneri de noi staţii sau cu alte idei menite să aducă îmbunătăţiri activităţii de transport urban.
Trasee de 14 kilometri
Era de transport Codreanu apune. Începe practic o nouă etapă în domeniul transportului public în Făgăraş. Una în care autobuzele vor avea două rute a câte 14 kilometri fiecare. Staţiile vor fi la o diferenţă de 1 minut şi de circa 1 kilometru. Edilii locali au făcut trasee noi şi le-au verificat primii. Primarul și viceprimarul au mers cu 40 km/h şi au oprit acolo unde consideră ei că ar trebui să existe staţii. O rută este trasată pe direcţia N-S, începe în cartierul Galaţi şi continuă până în Combinat. O a doua rută este în direcţia V-E şi face legătura între Liceul Dr. Ioan Şenchea şi zona societăţilor franceze.
Traseul N-S: Galaţi (intersecţia cu str. Cireşului) – Gheorghe Doja – pod – Mihai Viteazu (piaţa veche) – Farmacia 16 – str. Teiului (Radu Negru) – str. 13 Decembrie (staţia veche) – Cimitirul nou – Colegiul Aurel Vijoli – Combinat – poarta 1 – UPRUC -pasarelă – Gară (vizavi de benzinărie) – str. Negoiu (intersecţie Câmpului şi Parcului) – str. Vasile Alecsandri ( în zona Protopopiat) – Kaufland – Penny – Baia Comunală – Galaţi – şcoală.
Traseul V-E: Liceul Dr. Ioan Şenchea – sens giratoriu str. Doamna Stanca – 13 Decembrie (cu stații la Corso și în vechea stație) – Multipol – Gară – firmele din „zona franceză“ – Ștrand – Kaufland – Penny (Tudor Vladimirescu) – Catedrală (Centru) – Poliţie (Str. Dna Stanca) – Biserică Spital – Mecanoplast – Liceul Dr. Ioan Şenchea.
Bilet ieftin
Activitatea de transport local va fi subvenţionată, cât este posibil, din bugetul oraşului. Vor exista patru categorii de persoane care vor beneficia de reducere sau gratuităţi: pensionarii cu pensie mai mică de 600 lei/lună, persoanele persecutate politic, donatorii de sânge şi persoanele cu handicap. Un calcul estimativ al subvenţionărilor lunare arată că, din puşculiţa oraşului, ar trebui să se plătească lunar operatorului de transport cel puțin 6.000 lei.
Subvenţionarea, afară de faptul că se face în sprijinul categoriilor de persoane menționate mai sus, mai este destinată şi „salvării” operatorului de transport, atunci când numărul călătorilor îl scoate în pierdere pe transportator. „În majoritatea localităţilor din România, transportul local este subvenţionat de primării între 40% şi 60%”, precizează primarul Mănduc.
Consiliul Local va impune operatorului de transport un tarif maximal al biletului. Tot Legislativul va putea majora sau micşora tariful, pe viitor. Sunt voci care spun că un bilet de călătorie în interiorul oraşului ar putea costa între 2 și 3 lei.
Staţii moderne
Pe lângă operatorul municipal, alte 11 firme de transport (intrajudețean sau interjudețean) tranzitează Făgăraşul. De regulă, aceştia au folosit până acum „pseudo-staţiile” stabilite de Codreanu, spune viceprimarul Cătălin Cârje. Staţiile sunt însă numai cu denumirea, pentru că Transbus Codreanu n-a amenajat nicio staţie ca lumea în oraş. Aşa că, odată cu alegerea altui transportator, în Făgăraş vor fi amenajate şi noi staţii de aşteptare, acoperite cu copertine şi dotate cu scaune sau bănci. Sarcina cade în cârca Primăriei, tot Primăria fiind cea care va decide şi punctele de vânzare a biletelor.
În caietul de sarcini, elaborat pentru concesionarea serviciilor de transport public, se arată că autobuzele vor circula de luni până vineri, între orele 5.00 şi 20.00, cu un program redus sâmbăta şi duminica.
Primarul Sorin Mănduc s-a declarat încrezător că anunțul scoaterii la licitație a activității de transport va ajunge la urechile multor operatori. „Ne dorim cât mai mulți ofertanți. Doar așa vom avea șansa să ridicăm nivelul confortului pentru călători, să menținem un tarif mic pentru biletul de călătorie și să schimbăm imaginea acestei activități“ susține edilul. Caietul de sarcini prevede că ofertanții trebuie să propună mașini ceva mai mici, fiabile, care să permită și accesul persoanelor cu handicap și care să aibă între 16 și 24 de locuri pe scaune.
